Ryanair: Ζητεί μηδενικά Ï„Îλη αεÏοδÏομίων για να «σώσει» τον ελληνικό τουÏισμό
Για «κανιβαλισμÏŒ» της υπάρχουσας κίνησης κατηγορεί την εταιρεία ο Διεθνής ΑερολιμÎνας ΑθηνÏŽν
Με «δÎλεαρ» τους δÎκα εκατ. επιβάτες τους οποίους υπÏŒσχεται να φÎρει στα επÏŒμενα τρία χρÏŒνια, η Ryanair εξαπÎλυσε επίθεση κατά του ΔιεθνοÏς ΑερολιμÎνα ΑθηνÏŽν (ΔΑΑ) για το υψηλÏŒ κÏŒστος των χρεÏŽσεων, στο οποίο η διοίκηση της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλοÏ κÏŒστους αποδίδει τη μείωση της τουριστικής κίνησης στην Αθήνα.
Η δήλωση προκάλεσε την άμεση απάντηση του «Ελ. ΒενιζÎλος», στην οποία κάνει λÏŒγο για «κανιβαλισμÏŒ της υπάρχουσας κίνησης με άμεσες αρνητικÎς επιπτÏŽσεις στις υπάρχουσες εταιρείες που Îχουν επενδÏσει σε διαρκή παρουσÎ¯α» απÏŒ την εταιρεία.
Ο Μάικλ ΚÏŒλεÏŠ, εκπρÏŒσωπος της Ryanair, απευθÏνεται σε δημοσιογράφους σε συνÎντευξη ΤÏπου
Σε συνÎντευξη ΤÏπου με θÎμα «ΣχÎδιο διάσωσης για τον ΕλληνικÏŒ ΤουρισμÏŒ» που παραχÏŽρησε την ΠÎμπτη ο αναπληρωτής διευθÏνων σÏμβουλος (deputy CEO) και διευθυντής Επιχειρησιακής Λειτουργίας (COO) κ. Μάικλ ΚÏŒλεÏŠ της εταιρείας, ζήτησε την κατάργηση του ΣπατÏŒσημου για ÏŒλα τα νÎα δρομολÏŒγια στα περιφερειακά αεροδρÏŒμια (12 ευρÏŽ), καθÏŽς και τη μείωση του στο «Ελ. ΒενιζÎλος» απÏŒ τα 12 στα πÎντε ευρÏŽ.
Η πρÏŒταση της Ryanair υπÏŒσχεται σε ορίζοντα τριετίας, τÎσσερα εκατ. επιβάτες στην Αθήνα, δÏο εκατ. επιβάτες στη Θεσσαλονίκη και τÎσσερα εκατ. επιβάτες στα υπÏŒλοιπα αεροδρÏŒμια. Τα αποτελÎσματα με βάση τις εκτιμήσεις της εταιρείας θα είναι 10.000 νÎες άμεσες θÎσεις εργασίας, 4,5 εκατ. τουρίστες στην Ελλάδα και 4,5 δισ. ευρÏŽ Îσοδα ετησίως, καθÏŽς εκτιμά ÏŒτι η δαπάνη κάθε ταξιδιÏŽτη στη χÏŽρα θα κυμαίνεται στα 1.000 ευρÏŽ. Το ÏŒφελος της εταιρείας, είπε, θα είναι 6,5 ευρÏŽ ανά επιβάτη.
«ΦÎρνουμε καλά νÎα, ÏŒχι ÏŒμως για την Αθήνα», τÏŒνισε ο κ. ΚÏŒλεÏŠ. Ο Î¯διος επισήμανε ÏŒτι η Ryanair είναι η φθηνÏŒτερη αεροπορική εταιρεία στην ΕυρÏŽπη, με μÎσο ναÏλο τα 50 ευρÏŽ. ΩστÏŒσο πρÏŒσθεσε ÏŒτι αυτÏŒς ο χαμηλÏŒς ναÏλος δεν μπορεί να επιτευχθεί στην Αθήνα λÏŒγω των υψηλÏŽν χρεÏŽσεων.
Παράλληλα, κατηγÏŒρησε την πολιτική του αεροδρομίου για τη μείωση της επιβατικής κίνησης που καταγράφεται τα τελευταία χρÏŒνια στην ελληνική πρωτεÏουσα, απορρίπτοντας την κρίση που περνά η χÏŽρα ως αιτία. Μάλιστα χρησιμοποίησε ως επιχείρημα το αεροδρÏŒμιο των Χανίων, απ' ÏŒπου αναπτÏσσονται οι πτήσεις της Ryanair, παρÏŒλο που ο προορισμÏŒς βιÏŽνει την ίδια κρίση, ÏŒπως είπε. Η Αθήνα Îχει τη χαμηλÏŒτερη αναλογία πληθυσμοÏ και επιβατικής κίνησης ανάμεσα στις ευρωπαÏŠκÎς πρωτεÏουσες, ÏŒπως άλλωστε και η Θεσσαλονίκη, παρατήρησε.
Ο κ. ΚÏŒλεÏŠ σημείωσε ÏŒτι η πρÏŒταση της Ryanair δεν θα επιβαρÏνει το κÏŒστος λειτουργίας του «Ελ. ΒενιζÎλος», δεν θα μειÏŽσει την κίνηση των άλλων αερογραμμÏŽν, οÏτε θα θÎσει εμπÏŒδια στη δραστηριÏŒτητά τους και υπογράμμισε ÏŒτι «η Ryanair δεν θα κανιβαλίσει την επιβατική κίνηση». Επίσης, αναφερÏŒμενος στην πρÏŒταση για μηδενισμÏŒ του ΣπατÏŒσημου, είπε ÏŒτι για κάθε 12 ευρÏŽ που θα χαθοÏν για το κράτος, θα προστεθοÏν 1.000 ευρÏŽ, αφοÏ τÏŒσο υπολογίζει ÏŒτι θα ξοδÎψει ο επιβάτης της εταιρείας στην Ελλάδα.
«Το 2013 η Ryanair θα μεταφÎρει πάνω απÏŒ 1,4 εκατ. επιβάτες μÎσα απÏŒ τα ελληνικά αεροδρÏŒμια, διατηρÏŽντας 1.400 θÎσεις εργασίας», σημείωσε ο αναπληρωτής διευθÏνων σÏμβουλÏŒς της. Τα τελευταία τρία χρÏŒνια η low cost εταιρεία Îχει μεταφÎρει πάνω απÏŒ δÏο εκατ. επιβάτες απÏŒ και προς την Ελλάδα, ξεκινÏŽντας πτήσεις απÏŒ την ΦραγκφοÏρτη προς την Κω τον Μάιο του 2010. Το πρÏŒγραμμα της Ryanair για το καλοκαίρι του 2013 θα προσφÎρει 85 δρομολÏŒγια απÏŒ δÎκα ελληνικά αεροδρÏŒμια (συμπεριλαμβανομÎνων δÏο νÎων αεροδρομίων, Καλαμάτα και Ζάκυνθο) μεταφÎροντας πάνω απÏŒ 1,4 εκατ. επιβάτες ετησίως και διατηρÏŽντας 1.400 θÎσεις εργασίας για τους Ελληνες.
«ΔυστυχÏŽς η Αθήνα συνεχίζει να μην επωφελείται απο την ανάπτυξη της Ryanair, επειδή η διοίκηση του αεροδρομίου αρνείται να συνεργαστεί με τη Ryanair, ακÏŒμα και τÏŽρα που η κίνηση του Αεροδρομίου της Αθήνας Îχει σημειÏŽσει πτÏŽση κατά 22%», υπογραμμίζει η ανακοίνωση της αεροπορικής εταιρείας. Και προσθÎτει: «ΑπÏŒ 16,4 εκατ. επιβάτες το 2008 σε μÏŒλις 12,8 εκατ. επιβάτες το 2012 το χαμηλÏŒτερο νοÏμερο της δεκαετίας. Η Ryanair θα μποροÏσε να μεταφÎρει Îως και τÎσσερα εκατ. επιβάτες ετησίως εάν γινÏŒταν μια ρεαλιστική συμφωνία για χαμηλÏŒ κÏŒστος για το αεροδρÏŒμιο της Αθήνας, περαιτÎρω δÏο εκατ. επιβάτες στη Θεσσαλονίκη και τÎσσερα εκατ. επιβάτες στα άλλα δÎκα ελληνικά αεροδρÏŒμια».
Επίθεση στο «Ελ. ΒενιζÎλος»
Ο κ. ΚÏŒλεÏŠ Îκανε μία ανασκÏŒπηση της αεροπορικής αγοράς στην ΕυρÏŽπη, ÏŒπου πολλÎς εταιρείες Îχουν συγχωνευθεί, Îχουν κλείσει ή μειÏŽνουν προσωπικÏŒ και δρομολÏŒγια κι επιτÎθηκε στο «Ελ. ΒενιζÎλος», λÎγοντας ÏŒτι το αεροδρÏŒμιο διατηρεί ελπίδες ÏŒτι θα αυξήσει τη συνεργασία του με αυτÎς τις αερογραμμÎς. «Αλλά αυτÎς μειÏŽνουν τις δραστηριÏŒτητες τους και Îτσι δεν υπάρχει ελπίδα για αÏξηση του τουρισμοÏ στην Αθήνα ÏŒσο συνεχίζει να δουλεÏει με αυτÏŒ το μοντÎλο» είπε. «Και λÎνε μετά σε εμάς ÏŒτι το δικÏŒ μας μοντÎλο είναι λάθος;» συνÎχισε.
«Ισως δεν θα Îπρεπε να Îρθουμε καθÏŒλου» τÏŒνισε με ειρωνικÏŒ Ïφος, απαντÏŽντας σε ερÏŽτηση ÏŒτι η εταιρεία διακÏŒπτει απÏŒτομα τις συνεργασίες της με περιφερειακÎς αυτοδιοικήσεις, ÏŒπως στην πρÏŒσφατη περίπτωση της ΠεριφÎρειας Θεσσαλίας. Στην περίπτωση της ΝÎας Αγχιάλου ο αναπληρωτής διευθÏνων σÏμβουλος απÎδωσε ευθÏνες στην αθÎτηση της συμφωνίας απÏŒ την άλλη πλευρά και διευκρίνισε ÏŒτι είχε δοθεί προθεσμία τριÏŽν μηνÏŽν στην περιφÎρεια Θεσσαλίας για την εξÎταση της νÎας σÏμβασης.
«ΠρÎπει να παράγουμε κÎρδος για τους μετÏŒχους μας» δήλωσε και πρÏŒσθεσε ÏŒτι δεν μπορεί να γνωρίζει εκ των προτÎρων εάν Îνα δρομολÏŒγιο επιτÏχει.
Σε σχÎση με την Κω και τη ΡÏŒδο υποστήριξε ÏŒτι το συμβÏŒλαιο δεν ήταν για ÏŒλη την χρονιά, ενÏŽ αναφερÏŒμενος στα χειμερινά δρομολÏŒγια, υπογράμμισε ÏŒτι εάν μία πτήση δεν βγάλει το κÏŒστος της, τÏŒτε η εταιρεία χάνει χρήματα και γίνεται φιλανθρωπικÏŒ ίδρυμα.
Επίσης, ερωτηθείς για τις ιδιωτικοποιήσεις των περιφερειακÏŽν αερολιμÎνων, εστίασε στον κίνδυνο μονοπωλίων στην εκμετάλλευση των αεροδρομίων και τάχθηκε υπÎρ του να αποκρατικοποιηθοÏν το καθÎνα ξεχωριστά.
Οπως υπογράμμισε, Îνα ιδιωτικÏŒ μονοπÏŽλιο μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά για την ανάκαμψη διÏŒτι οι ιδιοκτήτες του δεν νοιάζονται για τον τουρισμÏŒ, αλλά μÏŒνο για την κερδοφορία, την οποία επιτυγχάνουν δια της αÏξησης των τελÏŽν. Μάλιστα, χαρακτήρισε το «Ελ. ΒενιζÎλος» ως Îνα καλÏŒ παράδειγμα «κακής ιδιωτικοποίησης» διÏŒτι θα Îπρεπε να υπήρχε μÎγιστο κÏŒστος χρÎωσης των εταιριÏŽν και υποχρÎωση αÏξησης της επιβατική κίνησης, με ρήτρα την απÏŽλεια της διοίκησης του αερολιμÎνα, λÎγοντας, μάλιστα, ÏŒτι δεν υπάρχουν κυρÏŽσεις για τη Hochtief, η οποία δεν νοιάζεται, ÏŒπως είπε, να αυξήσει την κίνηση.
ΑκÏŒμη επικαλÎστηκε την εμπειρία της εταιρείας με τα Κανάρια Νησιά και την ΚÏŒστα Ντελ Σολ, τα οποία συνÎκρινε με την Ελλάδα, ενÏŽ επικαλÎστηκε το παράδειγμα της Πάφου και της Μάλτας (25 πτήσεις ανά ÏŽρα την περίοδο αιχμής) με τα Χανιά (Îξι πτήσεις ανά ÏŽρα).
Ο κ. ΚÏŒλεÏŠ επισήμανε ÏŒτι είχε συνάντηση τον περασμÎνο ΙοÏλιο με τους υπουργοÏς ΤουρισμοÏ κυρία Ολγα Κεφαλογιάννη και ΥποδομÏŽν κ. Κωστή Χατζηδάκη, κατά τη διάρκεια της οποία παρουσίασε την πρÏŒταση της Ryanair και, ÏŒπως είπε, δεν Îλαβε καμία απάντηση.
Τι απαντά το αεροδρÏŒμιο
Το «Ελ. ΒενιζÎλος» απάντησε άμεσα στη Ryanair ÏŒτι το επιχειρηματικÏŒ του μοντÎλο στηρίζεται στην ανάπτυξη μακροχρÏŒνιων σχÎσεων με τους αερομεταφορείς και ÏŒτι αποτελεί χρÎος του να περιβάλλει με ίσες αποστάσεις τις αεροπορικÎς εταιρείες. «Ο Διεθνής ΑερολιμÎνας ΑθηνÏŽν Îχει επιλÎξει να στηρίζει Îμπρακτα τις αεροπορικÎς εταιρείες που επενδÏουν σε διαρκή, μακροχρÏŒνια παρουσία, προσβλÎποντας σε ανάπτυξη» αναφÎρει.
«Το επιχειρηματικÏŒ αυτÏŒ μοντÎλο δεν συμβαδίζει με τις πρακτικÎς της Ryanair, η οποία ακολουθεί ως πολιτική την ανάπτυξη μÎσω περιφερειακÏŽν αεροδρομίων, ÏŒπου και δεν επενδÏει μακροχρÏŒνια. Η πρακτική αυτή, ιδιαίτερα σε μικροÏ μεγÎθους αγορÎς, ÏŒπως είναι η ελληνική, οδηγεί σε "κανιβαλισμÏŒ" της υπάρχουσας κίνησης με άμεσες αρνητικÎς επιπτÏŽσεις στις υπάρχουσες εταιρείες που Îχουν επενδÏσει σε διαρκή παρουσÎ¯α» σημειÏŽνει το αεροδρÏŒμιο.
Μάλιστα, το «Ελ. ΒενιζÎλος» σχολιάζει ÏŒτι δεν υπάρχει άμεσος συσχετισμÏŒς μεταξÏ των αεροδρομιακÏŽν χρεÏŽσεων, της αεροπορικής κίνησης και της διατηρήσιμης ανάπτυξής της, αφοÏ οι χρεÏŽσουν φτάσουν στο 4% Îως 7% στο λειτουργικÏŒ κÏŒστος μίας εταιρίας. «Η αεροπορική και τουριστική κίνηση διαμορφÏŽνεται απÏŒ α) το ΑΕΠ της χÏŽρας/περιοχής, β) την ελκυστικÏŒτητα του προορισμοÏ, καθÏŽς και γ) το δίκτυο και την πολιτική του βασικοÏ αερομεταφορÎα» αναφÎρει.
Το «Ελ. ΒενιζÎλος» προσθÎτει ÏŒτι απÏŒ το αεροδρÏŒμιο επιχειροÏν ήδη 10 εταιρείες χαμηλοÏ κÏŒστους, ενÏŽ σε σχÎση με τον εισερχÏŒμενο τουρισμÏŒ, αναφÎρει ÏŒτι «ÏŒσο και αν η εταιρεία Ryanair επιθυμεί να προÏŠδεάσει την αγορά για τη σημαντική συμβολή της, δεν πρÎπει να ξεχνάμε ÏŒτι ήδη λαμβάνονται συγκεκριμÎνες δράσεις, τÏŒσο απÏŒ ιδιωτικοÏς, ÏŒσο και απÏŒ δημÏŒσιους φορείς για την ανάδειξη του ελληνικοÏ τουριστικοÏ προÏŠÏŒντος, που φαίνεται ÏŒτι Îχουν αποτελÎσματα».
Ετσι, καλεί τη Ryanair να χρησιμοποιήσει τα κίνητρα του αεροδρομίου που ισχÏουν για ÏŒλες τις εταιρίες και υπογραμμίζει ÏŒτι: «ΜÏŒνο με συνεργασία και κοινÎς δράσεις μποροÏμε να προσδοκοÏμε και να διαμορφÏŽσουμε Îνα ευνοÏŠκÏŒτερο πλαίσιο λειτουργίας, τÏŒσο για τον κλάδο των αερομεταφορÏŽν, ÏŒσο και για την ενίσχυση του τουριστικοÏ προÏŠÏŒντος της χÏŽρας». Τονίζει δε ÏŒτι «σε αυτή την κατεÏθυνση συμβάλλουν Îμπρακτα ÏŒσοι μποροÏν πραγματικά να οδηγήσουν την ανάπτυξη και ÏŒχι κάποιοι που επιχειροÏν να επωφεληθοÏν απÏŒ εποχιακÎς συγκυρίες και συνθήκες».
tovima.gr
