Το δεύτερης γενιάς Kia pro_ceed, τo γνωρίσαμε στην έκθεση του Παρισιού, τον περασμένο ΟκτÏŽβριο, ÏŒπου και τράβηξε πάνω του τα βλέμματα. Το τρίθυρο pro_cee d, αν και «χτισμένο» πάνω στο πεντάθυρο, καταφέρνει και εκφράζει άμεσα το σπορτίφ προσανατολισμÏŒ του. Κύριο χαρακτηριστικÏŒ της εμφάνισης αποτελεί το έντονα σφηνοειδές σχήμα του συνÏŒλου, με το ανασηκωμένο και μυÏŽδες πίσω μέρος να κερδίζει τις εντυπÏŽσεις.

 

Στο νέο pro_ceeΆd φαίνεται η δουλειά του επικεφαλής του τμήματος ΕυρωπαÏŠκού Σχεδιασμού της Kia, Πίτερ Σρέγιερ.Με το συγκεκριμένο μοντέλο, η  Kia απευθύνεται και πάλι στην κατηγορία εκείνη των αγοραστÏŽν που αναζητά ÏŒχι απλά την 3θυρη έκδοση ενÏŒς μικρομεσαίου, αλλά ένα νεανικÏŒ 3θυρο κουπέ αυτοκίνητο αυτÏŽν των διαστάσεων. 

 

ΕλκυστικÏŒ 

Με μήκος στα 4,31 μ., πλάτος 1,78 μ. και μεταξÏŒνιο 2,65 μέτρων, το νέο pro_cee d έχει τις ίδιες διαστάσεις με το 5θυρο νέο Cee d, εκτÏŒς της οροφής που είναι χαμηλÏŒτερη κατά 40 χλστ. Και μαζί με τη μεσαία κολÏŒνα που έχει μετακινηθεί προς τα πίσω κατά 220 χλστ., αλλά και τα νέα πλευρικά παράθυρα, πίσω παρμπρίζ και προφυλακτήρα, η Kia προσδίδει στο νέο pro_cee d μια πολύ ελκυστική σχεδίαση. 

 

Κύριο χαρακτηριστικÏŒ της εμφάνισης αποτελεί φυσικά η μάσκα στο εμπρÏŒσθιο μέρος, που έφερε στο προσκήνιο ο Πίτερ Σρέγιερ με το ÏŒνομα «Τiger Νose» (μύτη της τίγρης) και φυσικά, τα δυναμικά φÏŽτα και τα νεύρα στο μπροστινÏŒ καπÏŒ.  ΩστÏŒσο, το νέο pro_cee d ξεχωρίζει και για το έντονα σφηνοειδές σχήμα με το μυÏŽδες πίσω μέρος, που χαρακτηρίζεται απÏŒ το τονισμένο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Σε κάθε περίπτωση, το νέο pro_cee d είναι σαφÏŽς πιο ÏŽριμο και ψαγμένο σχεδιαστικά απÏŒ τον προκάτοχÏŒ του. Σε ÏŒ,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, αξίζει να αναφερθεί η παρουσία άξονα πολλαπλÏŽν συνδέσμων στο πίσω μέρος.

 

Το νέο τρίθυρο Kia pro_cee d, που κατασκευάζεται στην ΕυρÏŽπη στο εργοστάσιο της κορεάτικης φίρμας στην Ζιλίνα της Σλοβακίας, θα διατίθεται προς πÏŽληση την επÏŒμενη άνοιξη με την πλήρη εργοστασιακή εγγύηση των 7 ετÏŽν, ÏŒπως και το πεντάθυρο Kia Cee d.

 

Kινητήρες

1,4 CVVT: 100 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., 137 Nm στις 4.200 σ.α.λ, 0-100 χλμ./ÏŽρα: 11,8 δλ., τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ÏŽρα, κατανάλωση: 5.6 λτ./100 χλμ, εκπομπές CO2: 130 γρ./χλμ.*

1,6 GDI: 135 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ., 165 Nm στις 4.850 σ.α.λ, 0-100 χλμ./ÏŽρα: 9.9 δλ., τελική ταχύτητα: 195 χλμ./ÏŽρα, κατανάλωση: 5,2 λτ./100 χλμ, εκπομπές CO2: 119 γρ./χλμ.*

1,4 CRDi: 90 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., 220 Nm στις 1.500-2.750  σ.α.λ, 0-100 χλμ./ÏŽρα: 13,9 δλ., τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ÏŽρα, κατανάλωση: 4,0 λτ./100 χλμ, εκπομπές CO2: 105 γρ./χλμ.*

1,6 CRDi: 128 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., 260 Nm στις 1.900-2.750 σ.α.λ, 0-100 χλμ./ÏŽρα: 10,9 δλ., τελική ταχύτητα: 197 χλμ./ÏŽρα, κατανάλωση: 3,7 λτ./100 χλμ, εκπομπές CO2: 97 γρ./χλμ.*

 

EσωτερικÏŒ - ΧÏŽροι: Μοντέρνο και άνετο

Στο εσωτερικÏŒ, οι διαφορές σε σχέση με το 5θυρο μοντέλο είναι λιγÏŒτερες και φαίνεται ÏŒτι, εκτÏŒς απÏŒ τις νέες επενδύσεις και χρωματισμούς, εκεί δεν υπάρχουν αλλαγές. ΑυτÏŒ μεταφράζεται και σε πολύ καλή ποιÏŒτητα υλικÏŽν και φινιρίσματος, ενÏŽ η συναρμογή είναι ιδιαίτερα προσεγμένη. Ένα καινούργιο στοιχείο είναι το κουμπί του συστήματος FlexSteer, πάνω στο τιμÏŒνι, απÏŒ το οποίο ο οδηγÏŒς έχει πρÏŒσβαση σε 3 προεπιλογές για το μέγεθος της υποβοήθησης στο τιμÏŒνι (Normal, Comfort, Sport).

Ο χÏŽρος αποσκευÏŽν αυξήθηκε στα 380 λτ. και πλέον κρίνεται απÏŒλυτα ικανοποιητικÏŒς για την κατηγορία και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

 

autotriti.gr