Siemens: Επέστρεψε και τα θέλει όλα. Ολική επαναφορά στους διαγωνισμούς του Δημοσίου

Δημοσίευση: 07-01-2014 ώρα 1:01:56

Ορατή την εμφάνισή της σε μεγάλους διαγωνισμούς κάνει η Siemens, μετά την επίτευξη του αμφιλεγÏŒμενου φιλικού διακανονισμού με το ελληνικÏŒ ΔημÏŒσιο.

ÎŒπως αναφέρει δημοσίευμα της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας, μετά την κατάθεση αρχικού ενδιαφέροντος για την εξαγορά της πρÏŽην τεχνικής βάσης του ΟΣΕ, της νυν ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), η Siemens παρέλαβε τα τεύχη της προμήθειας των 25 νέων συρμÏŽν του Τραμ.

Το εντυπωσιακÏŒ είναι ÏŒτι η Siemens στους δύο ανωτέρω διαγωνισμούς «κονταροχτυπιέται» με τη γαλλική Alstom.

Για την προμήθεια των 25 συρμÏŽν του Τραμ, προÏ‹πολογισμού 66,2 εκατ. ευρÏŽ άνευ ΦΠΑ, οι δεσμευτικές προσφορές κατατίθενται στις 10 Φεβρουαρίου, ενÏŽ για την πρÏŽην τεχνική βάση του ΟΣΕ (ΕΕΣΣΤΥ) η ανακήρυξη του αναδÏŒχου αναμένεται το β' εξάμηνο του 2014.

Η Siemens δεν διάγει και τις καλύτερες ημέρες της στην Ελλάδα, αλλά ούτε και παγκοσμίως (αναμένεται να προχωρήσει σε 15.000 απολύσεις το 2014) και γι' αυτÏŒ «διψά» για νέα έργα. Βάσει ισολογισμÏŽν, η εταιρεία είναι ζημιογÏŒνος στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα για την περίοδο 1 Οκτωβρίου 2011 - 30 Σεπτεμβρίου 2012, η Siemens ΗλεκτροτεχνικÏŽν Εργων είχε κύκλο εργασιÏŽν 81 εκατ. και ζημιές 7,1 εκατ. και η Siemens Διαγνωστικά Υγείας, την ίδια περίοδο, έσοδα 28,7 εκατ. και ζημιές 5,7 εκατ.

Πέρα απÏŒ την τεχνική βάση του ΟΣΕ και τους συρμούς του Τραμ, η Siemens είναι παρούσα και στο ΑττικÏŒ ΜετρÏŒ. Είναι γνωστÏŒ ÏŒτι οι σταθμοί Ηλιούπολη, Αλιμος, Αργυρούπολη και ΕλληνικÏŒ, αν και ήταν έτοιμοι σε ποσοστÏŒ 95%, δÏŒθηκαν σε λειτουργία μετά την πάροδο 4 ετÏŽν, επειδή κανένας υπουργÏŒς ΜεταφορÏŽν δεν υπέγραφε τη σύμβαση σηματοδÏŒτησης του έργου, ÏŒπου ανάδοχος ήταν η Siemens, εξαιτίας της αποκάλυψης του σκανδάλου των μιζÏŽν.

Τελικά, έπειτα απÏŒ πίεση της τρÏŒικας και ειδικÏŒτερα της «Ομάδας Δράσης» του Χορστ Ράιχενμπαχ, ο υπουργÏŒς ΜεταφορÏŽν Μ. Βορίδης, επί κυβέρνησης Λ. Παπαδήμου, υπέγραψε την περιβÏŒητη σύμβαση (Μάρτιος 2012), ύψους 41,4 εκατ. και ελύθη ο «γÏŒρδιος δεσμÏŒς».

ΩστÏŒσο, η εν λÏŒγω σύμβαση επηρέασε, σε σημαντικÏŒ βαθμÏŒ, και την προμήθεια των 17 νέων συρμÏŽν του ΜετρÏŒ απÏŒ την κοινοπραξία Hyundai Rotem - Hanwha. ΑυτÏŒ, διÏŒτι το σύστημα ελέγχου των νέων συρμÏŽν εντάσσεται στα έργα της Siemens. Οι συρμοί είναι νέας γενιάς και δεν μπορούν να είναι συμβατοί με τα παλιά συστήματα.

Σύμφωνα με νεÏŒτερη ενημέρωση, 2 απÏŒ τους νέους συρμούς θα παραληφθούν απÏŒ την ΑττικÏŒ ΜετρÏŒ στη ΣΤΑΣΥ, στις αρχές Ιανουαρίου, άλλοι 3 έως τα τέλη Ιανουαρίου και οι υπÏŒλοιποι 12 στο πρÏŽτο τετράμηνο του έτους, οπÏŒτε σταδιακά θα κάνουν την εμφάνισή τους.

Συνολικά, πρÏŒκειται για 17 συρμούς των έξι βαγονιÏŽν, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στη ΝÏŒτια Κορέα απÏŒ την κοινοπραξία Hyundai Rotem -Hanwha. ΚÏŒστισαν 155 εκατ. ευρÏŽ και η προμήθειά τους έγινε για τις επεκτάσεις του ΜετρÏŒ, ÏŒχι μÏŒνο προς το ΕλληνικÏŒ, το ΧαÏŠδάρι και το Περιστέρι, αλλά κυρίως για την επέκταση προς τον Πειραιά.

Με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ÏŽρα, διαθέτουν έξυπνο σύστημα ελέγχου εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης απÏŒ τον ένα σταθμÏŒ στον άλλο, προκειμένου να εξοικονομείται ενέργεια.

Οι 13 ενδιαφερÏŒμενοι για τα Τραμ

Δεκατρείς ενδιαφερÏŒμενοι έλαβαν τα τεύχη προκήρυξης του διαγωνισμού των 25 βαγονιÏŽν του Τραμ που προκήρυξε η ΑττικÏŒ ΜετρÏŒ. Ο σχετικÏŒς διαγωνισμÏŒς είναι προγραμματισμένος να διεξαχθεί στις 10 Φεβρουαρίου και αφορά την προμήθεια 25 νέων συρμÏŽν δεύτερης γενιάς.

Ο προÏ‹πολογισμÏŒς του έργου ανέρχεται σε 66,25 εκατ. (ποσÏŒ χωρίς ΦΠΑ) και, σύμφωνα με την προκήρυξη, η προμήθεια των συρμÏŽν πρέπει να ολοκληρωθεί σε διάστημα 940 ημερÏŽν (31,5 μήνες). Τα τεύχη παρέλαβαν, μεταξύ άλλων, οι εξής εταιρείες: Siemens, Alstom, Bombardier, Solaris (έχει προμηθεύσει τα λεωφορεία της ΟΣΥ), Caf και Scoda.

ΕφÏŒσον δεν υπάρξουν προβλήματα που θα προκαλέσουν καθυστερήσεις στη διαγωνιστική διαδικασία, υπολογίζεται ÏŒτι οι νέοι συρμοί θα παραληφθούν εντÏŒς του 2016. Την ίδια χρονιά αναμένεται ÏŒτι θα παραδοθεί και η επέκταση του Τραμ απÏŒ το Φάληρο στον Πειραιά.

Οι νέοι συρμοί είναι αναγκαίοι, διÏŒτι χωρίς αυτούς ουσιαστικά θα έχει «αχρηστευτεί» η επέκταση στον Πειραιά. ΧαρακτηριστικÏŒ παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του ΜετρÏŒ, ÏŒπου οι επεκτάσεις δÏŒθηκαν σε χρήση, χωρίς να είναι διαθέσιμοι οι νέοι συρμοί που θα κάλυπταν τις επιπλέον ανάγκες. Το αποτέλεσμα είναι ÏŒτι, σε κάποιες περιπτÏŽσεις, έχει επιμηκυνθεί η χρονοαπÏŒσταση της διέλευσης συρμÏŽν, αν και η ΣΤΑΣΥ δηλÏŽνει ÏŒτι οι υπάρχοντες συρμοί είναι αρκετοί.

Συνοπτικά, η προμήθεια των νέων συρμÏŽν Τραμ θα καλύψει τις ανάγκες που θα προκύψουν απÏŒ τις νέες επεκτάσεις προς Πειραιά (5,4 χλμ.), Αργυρούπολη (1,1 χλμ.) και Πατησίων (2,2 χλμ.) που αναμένεται να προσελκύσουν περισσÏŒτερους απÏŒ 50.000 νέους επιβάτες ημερησίως.

Φέτος θα ξεκινήσουν τα «βαριά» εργοτάξια στην πÏŒλη του Πειραιά, που σημαίνει ÏŒτι θα επιδεινωθεί το κυκλοφοριακÏŒ πρÏŒβλημα. Γι' αυτÏŒ το λÏŒγο οι συσκέψεις μεταξύ της ΑττικÏŒ ΜετρÏŒ και του Δήμου Πειραιά είναι συνεχείς, με στÏŒχο την αντιμετÏŽπιση των σχετικÏŽν προβλημάτων.

news247.gr

Siemens: Επέστρεψε και τα θέλει όλα. Ολική επαναφορά στους διαγωνισμούς του Δημοσίου νέα, eidiseis, ειδήσεις, news