TEST: Audi S8
O μυÏŽδης διτοÏρμπινος V8 και μια σειρά απÏŒ αναθεωρήσεις σε σχÎση με το παλιÏŒ S8, φÎρνουν τη σπορ λίμο της Audi στην πρÏŽτη γραμμή
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετÏŽν, ÏŒποτε οδηγήσαμε S8, ποτÎ δεν πειστήκαμε ολοκληρωτικά για την υπεροχή του. ΒÎβαια, επίσης ποτÎ δεν μας Îλειψαν οι επιδÏŒσεις, το στιλ, η πολυτÎλεια ή η ποιÏŒτητα. Εκεί που πραγματικά μειονεκτοÏσε ήταν η ποιÏŒτητα κÏλισης, ειδικά σε κατσαρή άσφαλτο.
Εν τοÏτοις, αυτÏŒ το ολοκαίνουργιο S8, στην πρÏŽτη επαφή που είχαμε μαζί του, φαίνεται ÏŒτι προχÏŽρησε σε τεράστια βελτίωση. Και ÏŒχι μÏŒνο σε ακρίβεια στη συμπεριφορά και σε μεγάλη βελτίωση της οικονομίας, αλλά και στην κÏλιση. Το S8 αν και υποστηρίζεται απÏŒ μια σφιχτή ανάρτηση, αυτή παραμÎνει σωστά ελεγχÏŒμενη, τουλάχιστον στους γερμανικοÏς επίπεδους δρÏŒμους γÏρω απÏŒ το «στρατηγεÎ¯ο» της Αudi. Κάτι που κάνει τη συνολική ποιÏŒτητα λειτουργίας του S8 ανταγωνιστική των BMW και Mercedes-Benz.
Η ισχÏς του S8 προÎρχεται απÏŒ Îνα διτοÏρμπινο V8 4.4, μια ενισχυμÎνη Îκδοση του μοτÎρ που γνωρίζουμε απÏŒ το S6 και το S7. ΕξελιγμÎνος σε συνεργασία με την Bentley (προορίζεται για την Continental GT και GTC του 2012), αυτÏŒς ο κινητήρας ενσωματÏŽνει Îνα νÎο σÏστημα που «κÏŒβει» τÎσσερις κυλίνδρους ÏŒταν το φορτίο του είναι μικρÏŒ.
Ο νÎος V8 αποδίδει 70 PS και 11,0 kgm περισσÏŒτερα απÏŒ το παλιÏŒ μοντÎλο που χρησιμοποιοÏσε τον ατμοσφαιρικÏŒ V10 με τα 5.500 cc. ΑπÏŒ το ραλαντί σχεδÏŒν, το νÎο S8 αισθάνεται σαφÏŽς πιο δυνατÏŒ και με ταχÏτερη απÏŒκριση στο γκάζι.
Με μικρÏŒ φορτίο και 3η ή μεγαλÏτερη ταχÏτητα στο κιβÏŽτιο, δεν υπάρχει κάτι που να προδίδει πως δουλεÏει με τÎσσερις κυλίνδρους λιγÏŒτερους –εκτÏŒς απÏŒ την Îνδειξη στο ψηφιακÏŒ καντράν. Στο πρωτÏŒτυπο προ-παραγωγής που οδηγήσαμε δε, η «επιστροφή» των κυλίνδρων γινÏŒταν επίσης χωρίς να το καταλάβουμε.
Με παραπάνω γκάζι, η παροχή ισχÏος είναι γλυκιά και γραμμική, σε Îνα μεγάλο εÏρος στροφÏŽν. Επιστεγάζεται δε απÏŒ Îναν ευχάριστο, βαθÏ γουργουρητÏŒ απÏŒ την εξάτμιση, που μεγαλÏŽνει σε Îνταση ÏŒσο οι στροφÎς ανεβαίνουν. Η θηριÏŽδης ροπή και η τελευταία Îκδοση του συστήματος τετρακίνησης τÏπου Torsen της Audi μεταφράζονται σε λυσσαλÎα επιτάχυνση, ÏŒπως μαρτυρά και ο ισχυρισμÏŒς του Ίνγκολσταντ για 0-100 km/h σε 4,2”. Το βελτιωμÎνο 8άρι αυτÏŒματο κιβÏŽτιο αλλάζει ταχÏτητες με πειστικÏŒτητα και η λειτουργία stop/start βοηθά το S8 να πετυχαίνει 10,2 lt/100 km τυποποιημÎνη μÎση κατανάλωση.
Εκεί ÏŒπως που το νÎο S8 διαπρÎπει σε σχÎση με το παρελθÏŒν είναι στην ανÏŽμαλη άσφαλτο. Μεγάλα ανοίγματα του γκαζιοÏ σε κλειστÎς στροφÎς δεν στÎκονται ικανά να διαταράξουν τη δυναμική ισορροπία του, ακÏŒμη και στο βρεγμÎνο. Σε Îνα τÎτοιο αυτοκίνητο που είναι πολÏ καλÏŒ παντοÏ, πάντα υπάρχει και κάτι για να παραπονιÎσαι. Και στην περίπτωση του πρωτοτÏπου μας είναι το τιμÏŒνι που είχε τεχνητή αίσθηση.
drive.gr
