Το ελληνικό PONY και πάλι στην κυκλοφοÏία
ΕπιστρÎφει το αυτοκίνητο θρÏλος; Γιατί ÏŒχι; Το ελληνικής συναρμολÏŒγησης PONY, το οποίο επί σειρά ετÏŽν παραγÏŒταν απÏŒ την NAMCO στη Θεσσαλονίκη, είναι Îτοιμο να πατήσει και πάλι στους ελληνικοÏς δρÏŒμους...
ΑυτÏŒ τουλάχιστον αναφÎρει ο πρÏŒεδρÏŒς της, ΠÎτρος ΚοντογοÏρης σε συνÎντευξή του στο ΑθηναÏŠκÏŒ Πρακτορείο. Η εταιρεία Îχει στÏŒχο να παράγει 24 αυτοκίνητα την ημÎρα με χÏŽρες προορισμοÏ την Αίγυπτο και τις χÏŽρες του ΜαγκρÎμπ. Το νÎο πÏŒνυ θα διατηρεί τη γραμμή του παλαιÏŒτερου, αλλά και ÏŒλα τα χαρακτηριστικά και θα κοστίζει μÏŒλις 7.000 ευρÏŽ. Χαρακτηριστική θα είναι η ευελιξία του αμαξÏŽματος να δεχθεί πολλοÏς και διαφορετικοÏς κινητήρες.
Η ιστορία του PONY
Το αρχικÏŒ σχÎδιο για το Pony δημιουργήθηκε απÏŒ μία ομάδα Γάλλων μηχανικÏŽν με σκοπÏŒ Îνα παγκÏŒσμιο, χαμηλοÏ κÏŒστους αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιοÏσε ως βάση του τα μηχανικά μÎρη του Citroen 2CV. Η τελική απÏŒφαση της Citroen ήταν να δÏŽσει την ευκαιρία για “διεθνή καριÎρα” στο Citroen FAF, αν και ήταν πολλά τα υποψήφια οχήματα, ανάμεσα στα οποία και μοντÎλα που κυκλοφÏŒρησαν (πριν απÏŒ το FAF) σε πολλÎς χÏŽρες του κÏŒσμου, ÏŒπως η Πορτογαλία και το Βιετνάμ. ΚανÎνας απ’αυτοÏς τους “προγÏŒνους” του FAF, πάντως, δεν κατάφερε να σημειÏŽσει τη σημαντική επιτυχία του “δικοÏ μας” Pony.
Παρά τις δυσκολίες και τη δυσπιστία με την οποία αντιμετωπίστηκε το ÏŒλο εγχείρημα, οι άνθρωποι της Namco συνÎχισαν την προσπάθειά τους με στÏŒχο να δημιουργήσουν Îνα ÏŒχημα που θα απευθÏνονταν σε ÏŒσο το δυνατÏŒν ευρÏτερο κοινÏŒ με ÏŒπλα του το χαμηλÏŒ κÏŒστος κτήσης και συντήρησης, την αξιοπιστία και την εγγÏηση που προσÎφεραν στην κατασκευή τα σήματα της Citroen.
Το εργοστάσιο της NAMCO στη Θεσσαλονίκη
Το αποτÎλεσμα δικαίωσε κάθε ÏŽρα που επÎνδυσαν για το αυτοκίνητο αυτÏŒ! Το Pony κατασκευάζονταν σχεδÏŒν ολÏŒκληρο στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης, ενÏŽ δεν επρÏŒκειτο για μια απλή συναρμολÏŒγηση αλλά για Îνα ÏŒχημα κατά 67% ελληνικÏŒ. “Σε μία Îκταση 12.000τ.μ. οι υπάλληλοι διαμÏŒρφωναν της λαμαρίνες, Îφτιαχναν το σασί, μÏŒνταραν τις αναρτήσεις και τον κινητήρα του 2CV, τοποθετοÏσαν τους τροχοÏς, το τιμÏŒνι, τη δεξαμενή καυσίμου, τα καθίσματα, τα κρÏσταλλα, τους προβολείς και ÏŒ,τι άλλο απαιτοÏνταν για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου” (4Τ, Μάρτιος 1979).
Εξωτερικά το Pony χαρακτηρίζονταν απÏŒ απλÎς και απÎριττες γραμμÎς. ΔÏσκολα θα το Îλεγε κανείς ÏŒμορφο αλλά, ÏŒπως είχε γράψει κάποτε Îνας ΓερμανÏŒς δημοσιογράφος “το Pony είναι τÏŒσο άσχημο που είναι πάντα ωραίο”! Άλλωστε, ακÏŒμη και σήμερα, 40 -σχεδÏŒν- χρÏŒνια μετά την παρουσίασή του, το Pony διατηρεί το δικÏŒ του, φανατικÏŒ κοινÏŒ.
Στο εσωτερικÏŒ υπήρχαν ÏŒλα τα απαραίτητα, ενÏŽ σε ορισμÎνες εκδÏŒσεις προσφÎρονταν και κάποιες “πολυτÎλειες”, ÏŒπως ρυθμιζÏŒμενο κάθισμα οδηγοÏ, ανακλινÏŒμενο πίσω κάθισμα, ρÏθμιση Ïψους δÎσμης των προβολÎων, αμπερÏŒμετρο, ρολÏŒι, καθÏŽς και θήκες για μικροαντικείμενα.
Mε…τρομακτικά κρατήματα
Ο κινητήρας του Pony πρÏŽτης γενιάς μπορεί να μην πετοÏσε στο δρÏŒμο, αφοÏ με τα 602cc του και τους 35 ίππους που απÎδιδε, κινοÏσε οριακά το ελληνικÏŒ “τζιπ”. ΣαφÏŽς μεγαλÏτερες ήταν οι δυνατÏŒτητες των αναρτήσεων και του πλαισίου. Το αυτοκίνητο μπορεί να Îγερνε σαν καÎκη σε φουρτοÏνα, κρατοÏσε ÏŒμως σαν τρÎνο πάνω σε ράγες, επιτρÎποντας στον οδηγÏŒ να διατηρεί απρÏŒσμενα υψηλÎς ταχÏτητες στις στροφÎς. Τα φρÎνα ήταν επαρκÎστατα για το ελαφρÏ αμάξωμα ενÏŽ και τα φÏŽτα ήταν πολÏ δυνατά, δημιουργÏŽντας Îνα αξιÏŒμαχο σÏνολο.
ΠΑΡΕ ΜΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΚΛΗΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ LIVE IN ΓΙΑ ΜΙΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ PHILIPS 32''. ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ ΓΙΑ ΟΡΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
ΠΑΡΕ ΜΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΚΛΗΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ LIVE IN ΓΙΑ ENA ΥΠΕΡΟΧΟ ΡΟΛΟΪ. ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ ΓΙΑ ΟΡΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
