Î¤Î¿ Î½ÎÎ¿ Hyundai i30 CRDi

Δημοσίευση: 22-12-2012 ώρα 3:18:13

ΜερικÎς φορÎς τα κλισÎ Îχουν την αξÎ¯α τους και τη σημασÎ¯α τους. Îˆτσι αυτÏŒ που εÎ¯ναι μια συνηθισμÎνη επωδÏŒς για τα μοντÎλα της Hyundai, πως «το καινοÏργιο δεν Îχει σχÎση με το προηγοÏμενο», στην περÎ¯πτωση του νÎου i30 ισχÏει απÏŒλυτα.

Δεν χρειÎ¬ζεται μÎ¬λιστα να το ψÎ¬ξει κανεÎ¯ς πολÏ. ΕÎ¯ναι εμφανÎς με την πρÏŽτη ματιÎ¬: εκεÎ¯ που η 1η γενιÎ¬ του μικρο-μεσαÎ¯ου Hyundai Î®ταν Îνα συμβατικÏŒ και μÎ¬λλον αδιÎ¬φορο αυτοκÎ¯νητο που το πÎ¯σω μÎρος του παρÎπεμπε και στη σειρÎ¬ 1 της BMW, η καινοÏργια 2η Îχει στυλ και προσωπικÏŒτητα.

Ο λÏŒγος πρÎπει να αναζητηθεÎ¯ στη σχεδιαστικÎ® φιλοσοφÎ¯α του «fluidic design» που εφαρμÏŒζει στα τελευταÎ¯α της μοντÎλα η κορεÎ¬τικη εταιρεÎ¯α και η οποÎ¯α εδÏŽ υπÎ¬ρχει στην καλÏτερη μÎχρι στιγμÎ®ς εφαρμογÎ® της. Το νÎο i30 εÎ¯ναι ÏŒπως εÎ¯παμε αναγνωρÎ¯σιμο, χÎ¬ρη και στην καινοÏργια εξαγωνικÎ® μÎ¬σκα με τα LED φÏŽτα ημÎρας, δεÎ¯χνει και εÎ¯ναι σÏγχρονο και τÎλος Îχει αρκετÎ¬ επιμÎρους ιδιαÎ¯τερα στοιχεÎ¯α, ÏŒπως το Îντονο ανÎ¬γλυφο στο προφÎ¯λ του αλλÎ¬ και τα τονισμÎνα πÎ¯σω φτερÎ¬. ΠαρÎ¬λληλα κατορθÏŽνει να κρÏβει αρκετÎ¬ καλÎ¬ τις διαστÎ¬σεις του (μÎ®κος 4,30 μÎτρα), γεγονÏŒς που κολακεÏει την ÏŒλη του εικÏŒνα.

ΠαραπλÎ®σια, καθÏŒτι λÎ¯γο πιο συγκρατημÎνη, προσÎγγιση και στο εσωτερικÏŒ, με μοντÎρνο σχεδιασμÏŒ, εργονομÎ¯α χωρÎ¯ς προβλÎ®ματα και θÎματα, ποιÏŒτητα σε ιδιαÎ¯τερα καλÎ¬ επÎ¯πεδα και κυρÎ¯ως μεγÎ¬λους και Î¬νετους χÏŽρους, γεγονÏŒς που Îχει το δικÏŒ του ειδικÏŒ βÎ¬ρος, ειδικÎ¬ στη συγκεκριμÎνη περÎ¯οδο ÏŒπου οι πÎ¬ντες ζητοÏν απÏŒ το (καινοÏργιο) αυτοκÎ¯νητÏŒ τους να καλÏπτει τα πÎ¬ντα.

Το καινοÏργιο i30 πÎ¬ντως, χÎ¬ρη και στο μεγÎ¬λο μεταξÏŒνιÏŒ του των 2.650 χιλιοστÏŽν, Îχει πολÏ αÎρα στο πÎ¯σω κÎ¬θισμα τÏŒσο για τα πÏŒδια ÏŒσο και για τα κεφÎ¬λια των επιβατÏŽν του, μπορεÎ¯ να φιλοξενÎ®σει χωρÎ¯ς ουσιαστικÏŒ θÎμα ακÏŒμα και 5 ενÎ®λικες και συνολικÎ¬ διεκδικεÎ¯ μια απÏŒ τις κορυφαÎ¯ες θÎσεις στο συγκεκριμÎνο τομÎα στη μικρÎ®-μεσαÎ¯α κατηγορÎ¯α. ΚÎ¬τι ανÎ¬λογο ισχÏει και για το χÏŽρο αποσκευÏŽν του, που πÎρα απÏŒ χωρητικÏŒτητα 378 λÎ¯τρων, που εÎ¯ναι μια απÏŒ τις μεγαλÏτερες της κατηγορÎ¯ας, Îχει πλÎ®ρως αξιοποιÎ®σιμο σχÎ®μα, χαμηλÏŒ κατÏŽφλι και βÎβαια την εÏκολη δυνατÏŒτητα ασÏμμετρης αναδÎ¯πλωσης της πλÎ¬της του πÎ¯σω καθÎ¯σματος.

Αν οι χÏŽροι εÎ¯ναι το Îνα ζητοÏμενο σÎ®μερα το Î¬λλο και σÎ¯γουρα πιο επιτακτικÏŒ εÎ¯ναι η οικονομÎ¯α καυσÎ¯μου. ΕδÏŽ αυτÏŒ εξασφαλÎ¯ζεται απÏŒ το βασικÏŒ κινητÎ®ρα πετρελαÎ¯ου των 1.400 κυβικÏŽν του αυτοκινÎ®του της δοκιμÎ®ς μας. Ο τετρακÏλινδρος turbo diesel αποδÎ¯δει 90 Î¯ππους και κυρÎ¯ως 220 Nm ροπÎ®ς απÏŒ τις 1.500 Îως τις 2.750 στροφÎς, αποδεικνÏεται στην πρÎ¬ξη αρκοÏντως πολιτισμÎνος και ελαστικÏŒς, μιας και η απÏŒκρισÎ® του στο γκÎ¬ζι εÎ¯ναι ιδιαÎ¯τερα καλÎ® σχεδÏŒν απÏŒ το ρελαντÎ¯.

ΕιδικÎ¬ αν με τη βοÎ®θεια του καλÎ¬ κλιμακωμÎνου και αρκετÎ¬ εÏχρηστου κιβωτÎ¯ου των 6 σχÎσεων (καμÎ¯α σχÎση ο επιλογÎας και κυρÎ¯ως ο συμπλÎκτης και η στιβαρÎ® αÎ¯σθηση που σου δÎ¯νει με προηγοÏμενα μοντÎλα της εταιρεÎ¯ας) τον διατηρεÎ¯ς στη μεσαÎ¯α περιοχÎ® στροφÏŽν του, ÏŒπου λειτουργεÎ¯ καλÏτερα, αποζημιÏŽνεσαι τÏŒσο με Îνα χαμηλÏŒ επÎ¯πεδο θορÏβου (πιο ψηλÎ¬ αυξÎ¬νεται αισθητÎ¬ και δεν υπÎ¬ρχει κανÎνας μα κανÎνας λÏŒγος να τον πιÎσεις προς τα εκεÎ¯) ÏŒσο και με μια πολÏ λογικÎ® κατανÎ¬λωση. Η επÎ¯σημη τιμÎ® που ανακοινÏŽνει η Hyundai εÎ¯ναι 4,1 λÎ¯τρα πετρελαÎ¯ου για κÎ¬θε 100 χιλιÏŒμετρα, η πρÎ¬ξη λÎει γÏρω στα 5,5 χωρÎ¯ς ο οδηγÏŒς να καταβÎ¬λει κÎ¬ποια ιδιαÎ¯τερη προσπÎ¬θεια, οπÏŒτε μιλÎ¬με για μια αυτονομÎ¯α σχεδÏŒν 1.000 χιλιομÎτρων με Îνα ρεζερβουÎ¬ρ.

Στην εξοικονÏŒμηση καυσÎ¯μου πÎ¬ντως συμβÎ¬λλει μÎχρι ενÏŒς σημεÎ¯ου και η ισορροπημÎνη οδικÎ® συμπεριφορÎ¬ του νÎου Hyundai i30. ΒασιζÏŒμενο κατÎ„αρχÎ®ν στο Î¬καμπτο πλαÎ¯σιÏŒ του και στη σωστÎ¬ ρυθμισμÎνη ανÎ¬ρτησÎ® του (γÏŒνατα μπροστÎ¬, Î¬ξονας πολλαπλÏŽν συνδÎσμων πÎ¯σω), δεν θα προβληματÎ¯σει, δεν θα αιφνιδιÎ¬σει, δεν θα ταλαιπωρÎ®σει τους επιβÎ¬τες ακÏŒμα και μετÎ¬ απÏŒ πολλÎ¬ χιλιÏŒμετρα, μπορεÎ¯ να επιδεÎ¯ξει αρκετÎ¬ μεγÎ¬λα περιθÏŽρια πρÏŒσφυσης και να πετÏχει αρκετÎ¬ υψηλÎς μÎσες ωριαÎ¯ες ακÏŒμα και σε στενοÏς δρÏŒμους με διαδοχικÎς στροφÎς. ΕδÏŽ Î¯σως Îνα σÏστημα διεÏθυνσης με ακÏŒμα μεγαλÏτερη ακρÎ¯βεια να προσÎθετε κÎ¬τι στην αÎ¯σθηση, αλλÎ¬ για να καταφÏγουμε και πÎ¬λι στο γνωστÏŒ κλισÎ: καμÎ¯α σχÎση με το παρελθÏŒν. ΕιδικÎ¬ απÏŒ τη στιγμÎ® που το στÎ¬νταρ Flex Steering παρÎχει και τη δυνατÏŒτητα επιλογÎ®ς μεταξÏ 3 προγραμμÎ¬των λειτουργÎ¯ας (Normal, Sport και Comfort).

ΑυτÏŒ που εξακολουθεÎ¯ να Îχει σχÎση με το παρελθÏŒν εÎ¯ναι η καλÎ® σχÎση τιμÎ®ς- απÏŒδοσης, μιας και το κÏŒστος αγορÎ¬ς του νÎου Hyundai i30 1.4 CRDi ξεκινοÏν απÏŒ τις 14.990 ευρÏŽ με απÏŒσυρση (15.950 χωρÎ¯ς), με το επÎ¯πεδο εξοπλισμοÏ Classic, που μεταξÏ Î¬λλων περιλαμβÎ¬νει ESP, κλιματισμÏŒ και 6 αερÏŒσακους. ΕμεÎ¯ς πÎ¬ντως θα προτιμÎ®σουμε την αμÎσως επÏŒμενη Îκδοση εξοπλισμοÏ την Comfort που με μια προσαÏξηση της τÎ¬ξης των 550 ευρÏŽ διαθÎτει επιπλÎον ηλεκτρικÎ¬ παρÎ¬θυρα και πÎ¯σω, ηχοσÏστημα με χειριστÎ®ρια στο τιμÏŒνι, τηλεχειρισμÏŒ για της κλειδαριÎς με συναγερμÏŒ κ.λπ.

carzine.gr